TrialGP 2025 : une minute par zone, nouveau classement… Ce qui change (vraiment) !

La saison 2025 du championnat du monde de trial est lancée, et la commission internationale de trial a déjà introduit plusieurs évolutions notables du règlement. Après une première épreuve disputée en Espagne, voici un tour d’horizon des principales nouveautés observées.

Nouveauté majeure : une minute par zone, un retour déguisé au non-stop ?

L’une des annonces les plus marquantes concerne le temps imparti dans les zones, désormais limité à une minute. Certains y verront une tentative de retour au format non-stop, mais dans les faits, ce n’est pas si évident.

En Espagne, les zones étaient relativement courtes et bien tracées, ce qui permettait aux pilotes d’éviter de rouler réellement en non-stop. Le nombre d’obstacles a été légèrement réduit par rapport aux zones classiques d’1 minute 30, ce qui autorise encore des phases de positionnement ou de respiration dans certaines sections.

 Attention toutefois aux arrêts prolongés : une minute, c’est très court ! Les pilotes doivent donc bien gérer leur rythme, surtout en cas de difficulté dans une zone technique.

Le commissaire décide du départ : un nouveau protocole en zone

Autre gros changement réglementaire : le départ dans la zone n’est plus à l’initiative du pilote, mais donné par le commissaire.

Comment ça marche ?

• Une fois dans le corridor de départ, le pilote est considéré comme prêt à entrer dans la zone.

• Dès que la zone est libre, le commissaire siffle pour déclencher l’entrée… et le chrono commence immédiatement !

• Le suiveur ne peut entrer qu’en même temps que le pilote, fini le temps où il pouvait aller préparer une trace à l’avance.

Cette modification demande une coordination millimétrée entre le pilote et son suiveur. La réactivité est clé, car le temps pour discuter la stratégie dans la zone devient très limité.

Nouveau système de classement : deux manches par journée

Le format de classement d’une épreuve évolue également : chaque journée comprend deux manches (un tour = une manche).

Détail du barème :

• Le vainqueur du 1er tour : 20 points

• Le 2e : 17 points

• Le 3e : 15 points

• Etc.

Même chose pour le second tour. Les points des deux manches sont ensuite additionnés pour établir le classement final du jour.

Ce nouveau format permet de récompenser la régularité et ouvre la porte à plus de diversité sur les podiums. Un pilote peut très bien faire un excellent 1er tour et sauver sa journée, même avec un second tour moyen.

Avec deux journées par week-end, ce sont quatre manches disputées, ce qui signifie beaucoup plus de points à gagner chaque week-end.

Power Section : un fiasco lors de la manche espagnole

La fameuse Power Section, censée ajouter du spectacle, était bien au programme de la première journée en Espagne. Problème : l’épreuve a été annulée le dimanche et les résultats du samedi n’ont pas été validés.

Pourquoi ? Faute d’équipement adéquat :

• Pas de cellules de chronométrage automatiques à l’entrée et à la sortie

• Seulement un commissaire chronométrait manuellement, ce que les pilotes ont jugé non fiable.

Résultat : la Power Section a été maintenue pour le show, mais sans attribution de points. Un faux départ pour cette nouveauté, qui devra être mieux encadrée lors des prochaines épreuves.

Prochaine étape au Portugal

Reste maintenant à savoir si ces changements seront confirmés, ajustés ou renforcés lors de la prochaine manche au Portugal. Ce qui est sûr, c’est que la saison 2025 du championnat du monde de trial s’annonce animée et pleine de surprises !