Interview : Toni Bou pose les bases de la prochaine saison

“Je ne me donnerais jamais de 10, parce qu’il y a toujours moyen de s’améliorer ».

 

La saison de trial étant désormais terminée et le team Repsol Honda Trial confirmé pour 2023, il est temps de faire le point et de commencer à poser les bases de la saison à venir. Le champion du monde Toni Bou fait le bilan des expériences de l’année et se livre à une auto-évaluation. Spoiler : cette année n’a pas été un 10 !

 

 

Sept victoires en TrialGP en 2022 et trois places de deuxième. Quatre victoires en X-Trial et une place de deuxième, plus neuf points de bonus sur dix possibles. C’est le bilan de Toni Bou en 2022, qui se conclut par deux nouvelles couronnes mondiales pour le pilote du team Repsol Honda, qui compte désormais 32 titres à son actif. Un bel exploit.

 

Entretien avec Toni Bou

 

Ce fut une grande saison pour le Repsol Honda Team. Une fois de plus, Toni, tu as remporté tous les titres en jeu, portant ton total à 32 titres mondiaux. Et tu n’as pas cessé de nous rappeler tout au long de la saison que, non seulement toi, mais aussi le reste de l’équipe, a fait un excellent travail, surtout pendant l’hiver. Maintenant, c’est l’intersaison et, te connaissant, tu penses probablement déjà à 2023. Est-ce le cas ?

 

 

Oui. Nous avons déjà commencé à travailler pour 2023 après une courte pause en novembre pour nous reposer, et pour la journée de remerciement Honda. C’est à ce moment-là que nous avons officiellement lancé la pré-saison 2023 et en décembre nous avons commencé à la fois la préparation physique et celle de la moto. L’année dernière, nous avons fait quelque chose de similaire, mais sans aller au Japon. C’était génial de revoir les ingénieurs et de travailler avec eux pendant quelques jours. C’était très productif et notre intention était d’améliorer le travail effectué l’hiver précédent.

 

Sur quoi avez-vous travaillé pendant la pré-saison ?

 

C’est difficile. Nous sommes à un moment où les choses vont très bien et quand on s’améliore, il est difficile de s’améliorer sur tout. C’est-à-dire que parfois vous améliorez un point dont vous avez besoin, mais vous perdez quelque chose que vous aviez déjà. Cela vous met dans une situation délicate. Au cours de l’année, nous avons fait quelques changements, en cherchant à améliorer certains aspects, et on se rend compte à quel point c’est difficile. Des fois, il y a des choses que le pilote peut compenser par son pilotage, d’autres moins. Nous essayons de rendre la moto aussi consistante que possible et c’est au pilote de faire le reste (du moins avec mon style de pilotage), mais parfois ce n’est pas seulement une question de puissance, c’est aussi une question de maniabilité de la moto.

 

As-tu dû faire beaucoup de travail sur la Cota cette année ?

 

Disons que cette année, j’ai roulé sur deux motos « différentes » lors des championnats Indoor et Outdoor. Je suis content parce que nous avons été un peu audacieux en X-Trial et ça a vraiment payé, en gagnant les quatre premières épreuves avec la nouvelle moto. Je pense que c’est la voie à suivre : quand je ne peux pas le faire, la moto peut, et quand la moto ne peut pas, je peux. C’est ce que nous visons et nous savons que ce n’est pas facile de tenir le rythme. De bonnes années comme ces dernières… c’est difficile de remporter autant de succès ! Nous avons eu une année extraordinaire, tout s’est très bien passé mais… ce n’était pas notre meilleure année. C’est difficile de recommencer, de bien faire les choses et de garder cette motivation intacte.

 

Tu dis que ce n’était pas ta meilleure année parce que tu n’as pas réussi à gagner toutes les épreuves ?

 

2022 n’a pas été notre meilleure année parce que nous avons plus échoué que d’autres années où nous étions plus performants

 

C’est difficile de réussir une saison parfaite, mais il y a eu des années où nous y sommes parvenus. Répéter une saison parfaite est super difficile ! 2022 n’a pas été notre meilleure année parce que nous avons plus échoué que d’autres années où nous étions plus performants. Je suis ultra compétitif, mais aussi réaliste. Je suis très clair sur les choses : ça a été une très bonne année ; on a travaillé très dur ; on a fait des choses bien… mais ce n’était pas notre meilleure saison.

 

Quelle note te donnerais-tu pour 2022 ?

 

Je ne me donnerais jamais un 10 car on peut toujours s’améliorer. Cette saison 2022 a été un 7 ou un 8 ; une bonne saison. L’équipe, un 10. Ils ont travaillé dur. Ils ont fait un excellent travail. Ils ont fait tout ce que j’aurais pu leur demander et je leur en suis très reconnaissant. Ils ont fait beaucoup d’efforts et ont gardé la motivation. C’était la première année avec Carles et aussi avec Fuji comme Team Manager et ça s’est très bien passé. Je suis très heureux et je pense que nous allons nous améliorer.

 

C’était aussi ta première année avec Gabriel Marcelli comme coéquipier. Comment as-tu vécu le fait de partager l’équipe avec lui ?

 

Je m’entends très bien avec Gabriel. C’est un type très facile à vivre et il a un super caractère. Avoir des coéquipiers comme lui est très positif. Il a un très haut niveau. Je l’ai aidé du mieux que j’ai pu et je pense que c’est un pilote qui a un grand avenir.
Je le vois faire mieux sur la moto que ce qui se reflète dans ses résultats. À la fin de la saison, il a fait plus que ce qu’on attendait de lui, d’ailleurs. Etre dans cette équipe n’est pas facile. Il a bien travaillé et s’est bien intégré…

 

Avec le nouveau team manager Takahisa Fujinami, vous n’avez pas eu beaucoup de temps pour vous adapter.

 

 

C’était difficile parce qu’avec Miquel Cirera, nous avions tout gagné. La première année est compliquée parce que, après 15 ans à tout gagner… Imaginez si, pour une raison quelconque, on perd un titre… ça peut arriver, parce que c’est quelque chose qui finira par arriver. On ne peut pas gagner tout le temps. Fujinami a travaillé dur, il n’avait pas de calendrier, mais la meilleure chose est qu’il nous comprend en tant que pilotes. Il est là pour tout ce dont nous avons besoin. Nous avons vu tellement de fois comment les choses se passent, alors peut-être que c’était plus facile. Mais tout ce qui peut être amélioré, il le fera.

 

Physiquement, tu étais en pleine forme au début de la compétition.

 

Mes adversaires me poussent à fond

 

Parfait ! Physiquement, j’ai été en forme toute l’année et je me suis senti très bien. Il y a eu des moments où j’étais très bien sur la moto, mieux que certaines autres années, mais c’est vrai que j’ai aussi fait des erreurs. Mes adversaires me poussent à fond, mais j’ai aussi commis des erreurs parfois. J’espère que la saison 2023 sera aussi bonne que cette année.

Une partie de ta méthodologie consiste à t’entraîner beaucoup et à t’améliorer constamment !

 

 

C’est une chose très compliquée. Comme je suis très exigeant, je sais que je peux m’améliorer. Même les bonnes saisons que nous avons eues auraient pu être améliorées. Tout ce qui peut être amélioré sur la moto pourrait m’aider à faire un pas en avant. En ce qui concerne le pilotage, je pense que je suis proche de ma limite, mais si nous nous améliorons sur la moto, on peut continuer à avancer.

 

Si nous parlons de tes adversaires… Certains ne lâchent jamais rien. Au contraire, cette année tu as eu, en plus de ton grand rival des 16 dernières années (Adam Raga), Jaime Busto, et Matteo Grattarola.

 

Je pense qu’il y a deux ou trois points très importants : il y a un groupe avec plus de pilotes de haut niveau que les autres années, avec cinq qui peuvent gagner des épreuves ou être sur le podium. De plus, les courses sont plus faciles, donc plus de personnes sont à la lutte et plus de choses peuvent se produire. Pour l’instant, cela nous a profité, car le fait d’être plus réguliers que les autres nous a permis d’obtenir un titre avec un gros avantage de points : quand je n’ai pas gagné, j’ai terminé deuxième. Avec sept victoires et trois deuxièmes places, c’est un championnat super complet et ceux qui ont terminé deuxième et troisième, sur plusieurs épreuves, ont fini hors du podium. Cela nous donne plus de sérénité dans le championnat. Quand je dis que nous avons fait des erreurs, c’est précisément cela : sur certaines courses, j’ai été près de terminer cinquième ou sixième. Cette année, avec la densité du plateau, c’était facile de faire loin… Il n’y a pas de place pour l’erreur !

 

Les zones actuelles conditionnent les résultats : les épreuves faciles entraînent plus d’égalité et un plus grand nombre de rivaux dans la lutte pour la victoire.

 

en mettre plein la vue

C’est en partie normal, parce que c’est plus égalitaire. Mais c’est du spectacle, et il faut en mettre plein la vue. Il y a eu des épreuves faciles, avec peu de points, et d’autres moins faciles. Je pense que le niveau des pilotes est tellement élevé chez les premiers que cela garantit que des points soient marqués. Si le niveau était plus bas, il n’y aurait pas de spectacle.

 

Parlons de la saison 2023. Il semble qu’il y aura un peu plus de trial qu’en 2022 et en X-Trial un championnat divisé avec quelques épreuves supplémentaires. Quel est ton avis ?

 

 

Cela vient après quelques années avec seulement quelques épreuves, donc avoir huit courses en salle et 12 en extérieur est déjà bien. Il est important d’avoir plus de dates dans le calendrier dans les deux compétitions. Il est également vrai que nous aimerions organiser une compétition et, une fois qu’elle est terminée, en commencer une autre. Si nous ne terminons pas le championnat indoor et que nous commençons le championnat outdoor, ce n’est pas la meilleure chose, mais si au lieu d’avoir seulement 4 épreuves, il y en a 8, alors… ainsi soit-il !

 

Travaillons pour la 33ème…
C’est parti !