Imaginez que vous partiez rouler le lundi matin à 8 heures et que vous ne coupiez le moteur qu’à midi le samedi suivant. Cela correspond à la durée de cet essai au long cours de la Beta 300 EVO 4T. Nous l’avons utilisée de 0 à 3 000 m d’altitude, en Bourgogne, en Creuse, en Aveyron, en […]
Les nouvelles motos Beta haut de gamme du segment trial viennent d’arriver : les Evo Factory 2017. Les ingénieurs de la société toscane ont atteint tous leurs objectifs avec brio : poids en baisse, performances en hausse et plaisir de pilotage accru. La nouvelle gamme Evo Factory MY 2017 contient les modèles suivants : 125, […]
Au téléchargement des visuels des Beta Evo 2017, ma première réaction fut du style « Bon, ben, encore rien de bien nouveau du côté de Firenze… ». Puis, mon attention fut attirée par le modèle Super Smooth, étroitement dérivé de l’Evo 300 bien connue depuis des années. Au terme d’une journée entière de tests face à l’Evo […]
Beaucoup ne jurent que par les 300 cm3, certes coupleuses et valorisantes, mais aussi, comme on l’a encore vérifié dans notre récent comparatif, passablement exigeantes en termes de condition physique. En aucun cas des motos au rabais, les 250 cm3 offre un comportement agréablement vif et des performances amplement suffisantes pour la très grande majorité […]
La Beta 125 EVO 2T 2015 reste l’une des références en terme de motorisation… mais également sur tout le reste ! Ainsi qu’il en va depuis des années, cette moto atypique est efficace en diable. Dommage simplement qu’elle soit affublée d’un freinage médiocre. Prix : 5750 € Fiche Technique : Moteur : mono 2-T refroidi par eau […]
Le rayon de braquage et l’équilibre de la Beta 300 EVO 2T 2015 permettent de s’y sentir en confiance, d’autant que dans la montée, la fourche légèrement raccourcie offre une meilleure position. Alors, comme le moteur délivre sa puissance de façon très progressive et qu’il est à son aise sur les petites ouvertures de gaz, la […]
Après un automne aussi riche en grosses nouveautés, le comparatif s’imposait comme une urgence ! Un qualificatif de grosses justifié par la cylindrée, puisque les constructeurs ont en priorité déployé leurs talents en direction des modèles 300 cm3 ; ensuite, face aux nouvelles recrues des clubs Montesa, Sherco, TRS et Vertigo, les teams Beta et […]
En terme esthétique, la Beta 300 Evo Factory 2011 ressemble effectivement à une machine d’usine. A l’avant, on s’arrête sur le superbe té de fourche taillé dans la masse anodisé rouge. En plus d’être élégant, il permet d’avoir six réglages différents pour la position du guidon, ce qui devrait permettre de trouver la vôtre. Des […]
Le bloc de la Beta Evo 125 Long-Range qui, de surcroît, a cette saison intégré tous les éléments factory 2010. Très rempli à tous les régimes et doté d’une boîte parfaitement étagée sur 6 rapports, le moulin Beta s’avère autrement exploitable. Prix : 5390 € + 343 € pour le kit long-range Fiche Technique : […]
Le tout nouveau cadre de la Beta EVO 300 2009 est conçu autour d’une monopoutre alu extrudée (contenant l’essence) et complétée de longerons latéraux avant et arrière forgés. L’avant est suspendu par une fourche Paioli Ø 38 mm inédite, plus progressive et légère que sur la Rev, dont le té supporte des étriers de guidon à charnières […]
